由電動汽車領域政府人員、專家學者和行業人士組成的中國電動汽車百人會，正在北京舉行2018年會。與會各方表示，將運用創新科技手段，促進綠色共享出行的發展與普及，使之成為城市交通可持續發展的優質載體。
數據顯示，2017年底，中國共享汽車服務覆蓋的城市超過了80座；規模和總量上突破了8萬輛；群體達到了800萬。
交通運輸部副部長 劉小明：擴大綠色低碳出行服務供給。鼓勵汽車租賃業的網絡化、規模化、品牌化的發展，促進分時租賃創新發展。
據預測，到2030年全球汽車共享出行市場估摸高達1.5萬億美元，每銷售10量車中就有一輛用于共享出行。
專家：氫燃料電池汽車待發展
在中國電動汽車百人會2018年會上，中國燃料電池界的專家認為，我國新能源汽車核心技術亟需進一步突破。
工信部負責人日前指出，我國氫燃料電池汽車與國際先進水平還有一定差距，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。那么傳統電池和氫燃料電池到底有什么差別呢？
清華大學教授 李建秋：我們認為氫燃料電池汽車是作為新能源汽車技術上的戰略制高點，因為它完全是零排放的，同時它的使用上面跟傳統的燃油車很像，就是加氫的時間大概3到5分鐘，5公斤氫氣可以跑到500到600公里。
據了解，2016年全球三款氫燃料電池汽車的注冊量為2312輛， 2017年1-6月注冊量1602輛。截止2018年1月，全球正在運營的加氫站總數有321座，企業以聯盟合作的形式正加快加氫站的建設。
近兩年我國氫燃料電池汽車雖然也有較快發展，但新技術成體系的應用還是短板。
清華大學教授 李建秋：技術上已經突破了，但是還沒有變成國家的行為，包括政府包括企業，對怎么樣高安全高可靠地運維這一套體系還沒有形成完整的體系。
據李建秋教授介紹，2022年冬奧會舉辦地張家口作為可再生能源示范基地，有計劃用棄電來制取氫氣，實現零排放，并著力實現在張家口制取氫氣，在京津冀地區來使用氫氣，來降低城市里二氧化碳的排放。
