現代是少數幾個還在發展氫燃料電池車的車企之一。這次發布 NEXO，也再一次說明他們對氫燃料電池技術所抱有的信心。
（本次 CES 由 GeekCar、網易汽車、網易科技聯合報道）
現代在清潔能源領域一直有很多探索，尤其是在氫燃料電池領域，他們是第一個將量產氫燃料電池車（FCEV）投放到北美市場的品牌，基于上一代途勝打造的氫燃料電池車，在北美被投入租賃使用。
而在今年的 CES 上，現代發布了新一代的氫燃料電池 SUV——NEXO，這也是他們的第二代氫燃料電池車：
2017年，現代推出過一輛氫燃料電池概念車，NEXO 其實就是那輛概念車的量產版本。
（現代 FE 概念車，圖片來源：green car reports）
第二代 NEXO 的亮點在于新的氫燃料動力系統，以及集成在車里的高級駕駛輔助系統。采用三個儲氫罐的動力系統。作為一輛氫燃料電池驅動的車，它最受人關心的應該就是整套動力系統了。
幾個技術上的信息點：
1. 續航370英里，比之前的途勝氫燃料電池車高出105英里。
2. 五分鐘即可完成加氫，采用了三個儲氫罐的設計，罐體壓力700bar。儲氫量為156升左右，容量比前一代提升12%，重量減少了13%。
3. 電機最大功率120kW，0-60英里/小時加速9.5秒（那輛氫燃料電池版途勝是 12.5秒），性能相比第一代產品提升 20%-30%
4. 鋰電池組容量 1.56kWh，比第一代多了 64%
5. 整套氫燃料電池動力系統整體壽命超過 24 萬公里
綜合這幾點來看，比起第一代途勝，它的進步很明顯。這也反映出氫燃料電池技術還是在進步中的。
在 NEXO 上，駕駛輔助系統的幾個亮點功能包括：
這輛車帶有盲區監測系統，這算是業界首創的技術。開啟這個功能后，盲區監測的攝像頭——當駕駛員點擊轉向信號時，來自相鄰車道的視頻將被傳送到儀表板顯示屏。其實這種技術本田之前做過，但是本田只能監測車輛右邊，而 NEXO 是車身兩側都可以，本田的視頻圖像顯示在中控大屏上，NEXO 顯示在儀表盤液晶屏上。
除此之外，NEXO 的高級駕駛輔助系統還包括高速公路駕駛輔助、主動車道保持、遙控停車等等。
主動車道保持：可以在 0-90 英里/小時的速度區間內保持在車道中心線上行駛。
高速公路駕駛輔助：運用傳感器和地圖數據，當駕駛環境改變時自主控制車速變化。
總體來說，NEXO 已經在往半自動駕駛的路上演進。這也是上一代氫燃料電池車所不具備的科技感。
內飾：奔馳和雷克薩斯的集合體？
這是一輛量產車，所以展示出的外觀內飾都是量產版本，不存在所謂「能不能最終落地的問題」。
它的大小目測和 ix35/途勝相似，整車的外觀看上去并不是科幻，和傳統汽油車的造型比例基本類似。亮點是前臉造型，和時下很多電動車一樣，也引入了前臉燈光的設計。大燈的燈帶輪廓和前格柵燈帶打通，在視覺上擴大了車的寬度。車門也采用了類似路虎攬勝星脈的可彈出式門把手。
其實整車造型很像現代 Kona
內飾比較有意思，第一眼看上去，就感覺似曾相識，橫向大屏明顯借鑒了奔馳的設計，而中控臺操作區域又很像雷克薩斯。另外，中央扶手隆起較高，下面是挖空的，比較有蔚來 ES8 的感覺。
當然，受限于成本和定位，它的整體質感和做工用料肯定不如奔馳、雷克薩斯。
現代表示整個內飾都是用環保材料做成的，號稱「全球量產車里的首例」。
車內中控大屏是 12.3 寸，儀表盤液晶屏目測是 7 寸，沒有采用雙 12.3 寸的配置顯然還是為成本妥協了。中控大屏的交互界面如下：
在大屏里可以顯示出氫燃料電池系統的工作狀態：
這輛車并沒有因為氫燃料動力的驅動系統損失太多的車內空間，這一點比較好。
小結：在大多數整車廠都往純電動路線邁進的時候，現代是少數幾個還在發展氫燃料電池車的車企之一。這次發布 NEXO，也再一次說明他們對氫燃料電池技術所抱有的信心。忽然想到：氫燃料是否有一天會像轉子發動機一樣成為汽車動力系統里的異類？現代又是否會成為氫燃料電池界的馬自達呢？
