工信部近日發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快修訂燃料電池汽車碰撞后的安全要求標準，全面推進燃料電池汽車能耗及續駛里程、低溫起動性能、動力性能試驗方法等整車標準及燃料電池發動機性能試驗方法、車載氫系統等關鍵部件標準研究，支撐燃料電池汽車關鍵技術研發應用及示范運行。這標志我國燃料電池汽車相關標準體系將逐步細化。
“氫能產業鏈分為上游制氫、中游儲氫和下游應用三大環節，產業鏈長且分布廣泛。經過數年的技術積累與政策扶持，氫燃料電池汽車已成為氫能應用的重要方向之一。”航天科技集團一院十五所研究員、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會委員靳殷實介紹，雖然氫發展較快，但其可燃易爆、易泄漏擴散等特性沒有根本改變，使得氫在運輸、儲存等環節仍被作為危險化學品管理。因此，燃料電池汽車安全標準制定工作十分重要。
據記者不完全統計，目前我國已出臺氫能與燃料電池相關國家標準超過100項；整車級燃料電池、車用燃料電池系統、車載氫系統等氫能汽車方面的標準已超30項。
靳殷實介紹：“在燃料電池汽車產業化與氫能基礎設施建設方面，美國、日本、歐盟起步較早，相關標準已陸續出臺。”因此，我國在制定氫能及燃料電池汽車相關標準時借鑒了發達國家的先進經驗。
值得注意的是，盡管我國燃料電池汽車標準數量可觀，但由于氫能產業受政策重視，越來越熱，行業發展不斷提速，因此需更新或制定新標準。靳殷實舉例稱，燃料電池汽車標準制定早在十多年前就已經啟動，但目前還停留在術語、供氫系統、燃料電池發動機、加氫口、安全要求等領域。隨著近年來燃料電池汽車規模不斷增長，標準制定工作才開始向空壓機、加濕器等關鍵零部件延伸。
據了解，2009年-2017年發布的燃料電池汽車相關標準主要聚焦車載氫系統、運行技術規范等方面。2017年-2021年，燃料電池汽車相關標準新增了加氫槍、氫氣排放方式等內容，標準不斷得到細化。
“一般情況下，先有產品后有標準，但標準應緊跟市場需求，緊跟市場發展水平，不能脫節。而且，好的標準可以推動市場發展，促進社會進步。”靳殷實強調。
