現(xiàn)狀:中外氫燃料汽車發(fā)展對比(整車)
雖然,當前學術界和產(chǎn)業(yè)界對氫燃料汽車推廣應用的看法還未完全一致,但業(yè)內(nèi)普遍認為,2018年有望成為中國氫燃料電池汽車發(fā)展元年。
作為新能源汽車市場應用排頭兵的客車行業(yè),早已有宇通、歐輝等推出各自氫燃料客車主打產(chǎn)品,其他各客車企業(yè)也紛紛在2017年下半年,陸續(xù)爆出各自在氫燃料客車領域的新進展。
進入二十世紀九十年代,日韓汽車工業(yè)后來居上,本田開始于1992年,豐田起步于1996年,現(xiàn)代行動于1998年,這三家車企先后正式進軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。
2003年,來自德國奔馳的3輛CITARO燃料電池客車士開始在北京示范運行;
2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氫動力驅(qū)動寶馬氫能7系豪華高性能轎車亮相柏林;
2008年,本田生產(chǎn)FCX Clarity首款氫能源汽車用于租賃業(yè)務;
2013年,韓國現(xiàn)代開始批量生產(chǎn)Tucson FCEV燃料電池車,這是全球第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(有媒體認為現(xiàn)代ix35 FCEV與此一脈相承);
2014年豐田Mirai燃料電池車問世,自2014年上市至2016年末,兩年時間僅在日本售出約為1370輛,但在美國,截止到目前銷量已經(jīng)超過了3000輛。
豐田最新數(shù)據(jù)顯示,豐田銷量在全球氫燃料電池車總銷量的占比超過75%。而且,2017年豐田氫燃料電池車銷量較上一年翻了一番。
近些年美國Van Hool、加拿大New Flyer、德國奔馳戴姆勒、日本豐田和日野等都有氫燃料客車上路運營。
此外,雷克薩斯、起亞、本田、寶馬等汽車生產(chǎn)商都參與到氫燃料電池車的研發(fā)中。
2011年,深圳大運會期間,五洲龍汽車為大運會提供60輛氫燃料電池場地車,2輛燃料電池大客車服務用車。
2016年佛山飛馳客車與廣東國鴻、億華通等合作的5輛氫燃料電池客車在云浮和三水開始掛牌運營,另外還有23輛已經(jīng)完成;
2016年,福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運營企業(yè)100臺訂單,這是全球迄今為止最大的商業(yè)化訂單。
2017年,中通、重汽、申沃、揚子江、五洲龍、聯(lián)孚、陸地方舟、沂星等客車企業(yè)的氫燃料電池樣車亮相。





